آمارها نشان می‌دهد در ۵ سال اخیر جاده مواصلاتی ضیابر – پیربازار با بر جای گذاشتن ۸۶ کشته و ۱۴۵۰ مصدوم یکی از محورهای ناامن در گیلان بوده است. این آمارها همچنین حاکیست، در سال ۱۴۰۳، تعداد کشته شدگان تصادفات جاده‌ای گیلان به عدد ۱۹۸ نفر و تعداد مصدومان هم به عدد ۴۶۲۸ نفر رسیده است. هر چند که تجربه نشان داده با شروع سفرهای نوروزی آمار تلفات جاده‌ای در ایران و در گیلان به چند برابر افزایش پیدا می‌کند.
آمارهای پلیس راهور گیلان نشان می‌دهد علاوه بر جاده ضیابر به پیربازار، مسیر آزادراه رشت-قزوین، فومن-سراوان، تالش-آستارا، رشت-لنگرود، رشت به جیرده و ضیابر به پونل نیز به دلیل تصادفات زیاد به عنوان «محورهای قرمز» شناخته می‌شوند.
همه ساله در فصل تعطیلات، به دلیل ورود تعداد زیاد خودروی مسافران به گیلان که دچار مشکلات زیرساختی جاده‌ای است، سوانح رانندگی بیشماری به وقوع می‌پیوندد. به غیر از جادههای فرعی، بسیاری از جادههای اصلی گیلان به دلایلی از قبیل عرض کم، عدم نصب گاردریل، عدم روشنایی، نبود جداکننده، نبود شانه کافی، پیچ‌های خطرناک و زیرسازی نامناسب ظرفیت تردد این حجم از خودروهای مسافران را ندارند. موضوعی که وقوع تصادفات زیاد در این مسیرها را دامن می‌زند.
برنامه رفع نقاط پرخطر و اصلاح هندسی جاده‌ها نیز در گیلان آنچنان که باید سرعت ندارد و حتی در بسیاری از مواقع، پروژه‌های اینچنینی به علت عدم تزریق اعتبارات تعطیل می‌شوند. به طور مثال تنها در جاده ۱۳ کیلومتری رشت به سنگر، ۵۹ پیچ مرگ‌آور وجود دارد که مشخص نیست قرار است چه اقدامی برای رفع این معضل اجرایی شود.
ایران در صدر آمار جهانی تصادفات مرگبار
بر اساس آمار سازمان بیمه مرکزی که در تصادف‌های مرگبار بدست آورده بین ۱۹۰ کشور در جهان، ایران در رتبه ۱۸۹ قرار گرفته است. درصد بالایی از این تصادفات به دلیل مشکلات جاده‌ای و خودروهای ناامن رخ می‌دهد.
برخی از جادههای گیلان حتی از داشتن حداقل‌های استاندارد هم محرومند. آمار مرگ و میر در جادههای گیلان همچنان در نوسان است. طبق آمارهای رسمی کشته شدگان ناشی از تصادفات جاده‌ای گیلان در سال ۹۴ حدود ۶۴۹ نفر در سال ۹۵ حدود ۶۲۸ نفر در سال ۹۶ حدود ۶۴۲ نفر در سال ۹۷ حدود ۶۶۳ نفر در سال ۹۸ حدود ۵۵۷ نفر در سال ۹۹ حدود ۵۳۰ نفر در سال ۱۴۰۰ حدود ۵۴۴ نفر در سال ۱۴۰۱ حدود ۴۶۵ نفر به ثبت رسیده است.
رضا اکبری سرپرست سازمان راهداری چند ماه قبل ضمن اذعان به وضعیت نگران کننده در جادههای کشور گفت: محاسبات دقیق این است که در نقطه‌ای گیر کرده‌ایم و در جا می‌زنیم و اگر به دادمان نرسند، وضعیت جادههای کشور بسیار بدتر می‌شود. هر کاری که می‌توانستیم در تئوری‌ها انجام دادیم، اما وضعیت مالی بسیار بد است.
به گفته اکبری، سال ۱۴۰۲ حدود ۴۰ همت استهلاک جادههای کشور محاسبه شده است، اما پولی که برای آسفالت جاده‌ها در اختیار داشتیم ۱۵ همت بود. طبق محاسبات انجام شده برای ۱۴۰۲ و ۱۴۰۳ حدود ۶۳ همت کسری و استهلاک باقیمانده داریم.
ایجاد سرعت‌گیر به جای رفع نقاط حادثه‌خیر جاده‌ای
در چند سال اخیر، به جای آنکه وضعیت جادههای پرتصادف گیلان بهبود پیدا کند، شاهد ایجاد انواع و اقسام سرعت‌گیرها در سطح جادههای استان بودیم. حتی عباسی استاندار سابق گیلان هم ضمن شکایت از وضع موجود گفته بود؛ ایجاد سرعت‌گیر در نقاط حادثه‌خیز استان، راه حل کاهش تصادفات و مدیریت آن نیست.
اداره کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای گیلان همواره از کمبود اعتبارات و بودجه این دستگاه برای رسیدگی به ماموریت‌های سازمانی‌اش سخن گفته است. راهداری در واقع سازمان دولتی وابسته به وزارت راه و شهرسازی است که حفظ و نگهداری شبکه راه‌ها و مدیریت حمل‌ونقل کالا و مسافر برون‌شهری و بین‌المللی را بر عهده دارد.
اگرچه چند روز پیش «فرزانه صادق»، وزیر راه و شهرسازی در نشست با استانداران سراسر کشور اعلام کرده، نقدینگی وزارتخانه تقریباً صفر است، با این حال گزارش جدید دیوان محاسبات عالی کشور با اظهارات وزیر راه در تضاد است. این نهاد در گزارش خود از وجود ۲۰ همت اعتبار برای وزارت راه خبر داده است.
بودجه وزارت راه و شهرسازی در سال ۱۴۰۳ معادل ۶۸ همت پیشنهاد شده بود. با در نظر گرفتن خزانه خالی وزارت راه و شهرسازی مطابق با آنچه که فرزانه صادق از آن خبر داده است این اختلاف شدید در گزارش‌ها باعث شده ابهاماتی درباره نحوه تخصیص و مدیریت بودجه در این وزارتخانه مطرح شود.
نظرات بسته شده است.