ساخت آزادراه منجیل- رودبار متوقف شد

با خسارت 190 میلیارد تومانی پیمانکار؛

0 408

پایگاه خبری ترابران

تکمیل پروژه در بهترین حالت به آخر سال موکول شد

پیمانکار بخشی از پروژه آزادراه منجیل- رودبار با بیان اینکه برای جلوگیری از توقف پروژه ۳۰ میلیارد تومان با سود ۶ درصد ماهانه قرض کردیم، گفت: «متاسفانه در حال حاضر نه‌تنها پروژه متوقف شده بلکه موجودی شخصی شرکت هم به صفر رسیده است و علاوه بر آن ۸۰ میلیارد تومان هم بدهی بانکی و اشخاص داریم.»

به گزارش پایگاه خبری ترابران، یکی از پروژه‌هایی که در سال‌های اخیر، همواره منتظر بهره‌برداری آن بودیم تکمیل آزادراه قزوین- رشت است. این محور به طول ۱۳۸ کیلومتر است که ۱۳۰ کیلومتر از آن زیر بار ترافیک رفته و ۸ کیلومتر باقی‌مانده آن حدفاصل منجیل تا رودبار در حال اجراست که چندین سال هست به دلایل مختلف ساخته نشده است.

تکمیل بخشی از مسیر منجیل- رودبار به شرکت ‌تضامنی محمد عطاردیان و همکاران واگذار شده که رئیس هیئت‌مدیره این شرکت در گفت‌وگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران گفت: «کل مسیر تهران تا رشت به جز حد فاصل منجیل تا رودبار به اندازه ۸ کیلومتر، اتوبان است که با توجه به گلوگاه ترافیکی این مسیر، وزارت راه برای ساخت این بخش مناقصه‌ای برگزار کرد که با برنده شدن شرکت عطاردیان در این مناقصه، احداث ۴۹۰۰ متر از این مسیر به شرکت ما واگذار شد.»

۴ کیلومتر از مسیر داخل تونل و روی پل رودخانه

او با اشاره به سختی کار راهسازی در این مسیر به دلیل وجود تونل و رودخانه‌ سفیدرود، تصریح کرد: «بیش از ۲ کیلومتر از مسیر باید داخل تونل‌هایی انجام شود که آبریزشی بوده و احتمال ریزش آنها بسیار زیاد است و حدود ۲ کیلومتر از این مسیر هم روی پل‌های بزرگ رودخانه سفید رود است؛ باقی‌مانده مسیر هم به برش کوه‌ها تا ارتفاع ۴۰ متر نیاز دارد.»

حفر تونل با دست به جای انفجار

رئیس شورای عالی کانون عالی انجمن‌های صنفی کارفرمایی ایران ادامه داد: «برای حفر این تونل‌ها به دلیل عبور از داخل شهر رودبار و مناطق مسکونی موجود، انفجار موجب زحمت اهالی بوده، بنابراین عملیات مربوطه عمدتا باید توسط عامل انسانی و با دست انجام شود.»

عطاردیان با اشاره به ساخت بزرگ‌ترین دهنه پل شاریو در این منطقه، اظهار کرد: «سیستم ساخت شاریو به این صورت است که از دو پایه که نزدیک ۱۴۰ متر با آن فاصله دارند، قطعات پل بدون داربست از دو طرف نصب می‌شوند و باید در وسط به‌هم متصل شوند تا پل ساخته شود، از این سیستم در ایران بسیار استفاده شده اما با این دهنه برای نخستین بار احداث می‌شود.»

او با بیان اینکه ساخت چنین پلی با این دهنه به خودی خود سخت است، افزود: «از دیگر مشکلات موجود، قرارگیری این پل در پیچ و شیب است که با توجه به وجود بادهای منجیل در آن منطقه و احتمال زلزله ممکن است این قطعات، در وسط به‌هم نرسند که دیگر امکان اصلاح وجود ندارد و باید همه کارها خراب و دوباره ساخته شوند.»

عطاردیان با اشاره به سختی کار نقشه‌برداری و ساخت این پل، اضافه کرد: «همه این ساخت‌وسازها و پیشرفت پروژه در شرایطی است که دولت پول نمی‌دهد، هرچند که ابتدای امر نسبت به بودجه کافی برای این مسیر استراتژیک به ما اطمینان خاطر داده بودند.»

او تاکید کرد: «علی‌رغم اهمیت این مسیر برای دولت از جهت حذف گره ترافیکی آزادراه قزوین – رشت، از سال ۹۸ تاکنون هنوز بودجه کافی برای تکمیل پروژه داده نشده و باتوجه به تورم این چندسال هزینه انجام پروژه بسیار بیشتر از برآورد اولیه شده است.»

امسال هیچ گونه اعتبار دولتی تامین نشد

عطاردیان افزود: «دولت پیشین همکاری بیشتری نسبت به تامین بودجه این پروژه داشت و کار با شدت بیشتری پیشرفت کرد به‌طوری‌که در حال حاضر حدود ۸۰ درصد کار انجام شده است و فقط سگمنت آخرین پل باقی‌مانده تا تکمیل شود اما از قبل عید تاکنون هیچ پولی برای این پروژه پرداخت نشده است.»

استقراض هم دردی را دوا نکرد

رئیس هیئت‌مدیره شرکت ‌تضامنی محمد عطاردیان و همکاران با بیان اینکه برای تکمیل و جلوگیری از توقف این پروژه حتی با دست خالی هم تلاش کردیم، افزود: «باتوجه به ریزشی بودن تونل‌ها و احتمال خطر برای ساکنان بالای این تونل‌ها، شرکت ما مبالغی را حدود ۳۰ میلیارد تومان با سود ۶ درصد ماهانه قرض کرد تا پروژه متوقف نشود، اما در حال حاضر نه تنها پروژه متوقف شده بلکه موجودی شخصی شرکت هم به صفر رسیده و علاوه بر آن ۸۰ میلیارد تومان هم بدهی بانکی و اشخاص داریم.»

او با اشاره به خسارات ناشی از این پروژه، اذعان کرد: «خسارت مالی وارد شده به شرکت تاکنون حدود ۱۹۰ میلیارد تومان برآورد شده؛ هرچند که مبلغ کل قرارداد ۱۵۰ میلیارد تومان بوده اما باتوجه به تورم بسیار شدید سال‌های اخیر، پروژه حدود ۲۰۰ میلیارد تومان تعدیل داشته است.»

به گفته او، در زمان آغاز پروژه آرماتور کیلیویی ۶ هزار تومان بوده که اکنون با رشد بیش از ۳ برابر، به حدود ۲۰ هزار تومان رسیده است.

عطاردیان توضیح داد: «علی‌رغم برآورد خسارت ۱۹۰ میلیاردی، در نهایت فقط ۹۰ میلیارد از آن به امضای مسئولان مربوطه رسیده و برای بررسی به سازمان برنامه و بودجه ارسال شده است و پس از آن باید به تایید شورای عالی فنی به‌عنوان عالی ترین نهاد برای ترمیم بهای تمام‌شده پروژه‌های عمرانی برسد تا پرداخت شود.»

هزینه تکمیل پروژه ۵۰۰ میلیارد تومان ارزیابی شد

رئیس هیئت‌مدیره شرکت ‌تضامنی محمد عطاردیان و همکاران با بیان اینکه تاکنون حدود ۲۴۰ میلیارد تومان بودجه دولتی برای پروژه منجیل- رودبار دریافت شده، گفت: «با توجه به توقف‌ها و تورم شدید کشور، کل هزینه برای تکمیل پروژه حدود ۵۰۰ میلیارد تومان برآورد شده که تاکنون حدود نصف آن دریافت شده و سایر هزینه‌ها توسط این شرکت تامین شده است..»

عطاردیان در پایان خاطرنشان کرد: «با تسریع در تامین بودجه، در بهترین شرایط این پروژه تا آخر سال تکمیل و به بهره‌برداری می‌رسد اما قرارداد ما تا پایان خردادماه سال ۱۴۰۲ تمدید شده است و ادامه کار بسته به همکاری دولت دارد.»

ارسال یک پاسخ

آدرس ایمیل شما منتشر نخواهد شد.