«حسین یونسی»، مدیرکل بنادر و دریانوردی گیلان گفت: کاهش تراز آب دریای خزر مهمترین چالشهای حملونقل دریایی شمال کشور است. ۸۰ درصد تجارت دریایی شمال با بنادر روسیه انجام میشود و در شرایط کنونی، بسیاری از شناورها در بنادر این کشور امکان بارگیری با ظرفیت کامل را ندارند و این بر روند تجارت دریایی دو کشور تاثیرگذار است.
وی افزود: بر اساس شاخصها روزانه تراز آب در ۲ ماه گذشته نسبت به مدت مشابه سال قبل، در بنادر انزلی، آستارا و کاسپین افزایش داشته است. در بندرانزلی بخاطر لایروبی تمامی شناورها با هر میزان آبخور امکان پهلوگیری در اسکلهها را دارند. حتی در مواردی، کشتیهایی که امکان پهلوگیری در سایر بنادر شمالی را نداشتند، در بندرانزلی پذیرش شدهاند و مطرح شدن کاهش کارایی این بندر به دلیل کمبود عمق، با شرایط واقعی و عملیاتی آن همخوانی ندارد.
یونسی تصریح کرد: بهزودی قرارداد سهساله لایروبی بندر آستارا منعقد میشود و صاحبان کالا میتوانند با اطمینان از ظرفیت این بندر برای واردات، صادرات و ترانزیت کالا استفاده کنند.
سهم خلیج فارس از تجارت جهانی بیش از ۲۰ درصد است و سالانه بیش از ۱۶۰۰ میلیارد دلار تبادلات مالی در این منطقه انجام میشود، سهم دریایی خزر کمتر از ۱۰ درصد است. در مقابل، روسیه سهمی در حدود ۴۰ تا ۵۰ درصد دارد و آذربایجان و قزاقستان نیز حدود ۲۰ تا ۳۰ درصد از مبادلات دریایی خزر را پوشش میدهند. برپایه آمارهای گمرک ایران، در سالهای اخیر بهطور متوسط کمتر از ۲ درصد از کل تجارت خارجی ایران از طریق بنادر شمالی و مسیر دریای خزر انجام شده است.
باتوجه به شکننده بودن آتشبس و شروع دوباره محاصره بنادر جنوب توسط آمریکاییها، کارشناسان حمل و نقل دریایی معتقدند؛ بنادر شمال کشور میتوانند گرهگشای محاصره دریایی و مسیر جایگزین تجارت و اقتصاد دریا محور باشند.
