کاسپین

با وجود بیش از یک قرن تبادل و تعامل تجاری میان ایران و روسیه در مسیر دریای کاسپین و مسیرهای زمینی تاریخی، آن‌چه که منجر به ارتباط و اتصال فرهنگی این دو سرزمین همجوار نیز بود، بعد از چند دهه سکوت و سکون و نبود تبادل معنادار، بار دیگر به محور اصلی توجه بازگشت. در راستای فعال‌سازی پتانسیل های تولیدی و تجاری موجود در استان گیلان به نمایندگی از کشور و به ابتکار و پیشنهاد استانداری گیلان و وزارتخانه صنعت معدن تجارت ایران به میزبانی منطقه آزاد انزلی و موسسه آموزشی بازرگانی نمایندگی استان گیلان، نخستین اجلاس مشترک گیلان و آستراخان…

روزنامه دنیای اقتصاد- با تشدید اختلال در تجارت دریایی از مسیرهای جنوبی ایران، تهران تلاش می‌کند بخشی از صادرات نفت و واردات کالاهای اساسی را از مسیرهای شمالی و دریای خزر عبور دهد. گزارش الجزیره نشان می‌دهد که بنادر انزلی، امیرآباد و نوشهر و همچنین مرزهای زمینی ایران با کشورهای شمالی، بیش از گذشته مورد توجه قرار گرفته‌اند. با این حال، محدودیت ظرفیت بنادر، مشکلات حمل‌ونقل و کاهش سطح آب دریای خزر باعث شده است که انتقال حجم گسترده تجارت به این مسیر با موانع جدی روبه‌رو باشد. دریای خزر در سال‌های اخیر با کاهش محسوس…

مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از رشد ۱۳.۳ درصدی حمل بار شرکت کشتیرانی دریای خزر خبر داد. این آمار در کنار افزایش ۵۰ درصدی ورود کانتینر به بنادر خزر در پنج ماه نخست امسال، از پررنگ‌تر شدن نقش مسیرهای شمالی در تجارت ایران حکایت دارد. اختلال در مسیرهای جنوبی، توجه به بنادر شمالی را افزایش داده و سهم این بنادر در جابه‌جایی کالاهای اساسی از ۱۸ درصد پیش از جنگ به حدود ۳۰ درصد رسیده است. با این وجود کاهش سطح آب دریای خزر، محدودیت ظرفیت بنادر و مشکلات حمل‌ونقل، همچنان چالش‌های جدی توسعه تجارت از این مسیر هستند. …

«احمدرضا لاهیجان‌زاده»، معاون محیط‌زیست دریایی و تالاب‌های سازمان حفاظت محیط‌زیست، گفت: یکم مهر امسال، هفتمین نشست کنفرانس اعضای کنوانسیون چارچوب حفاظت از محیط‌زیست دریایی دریای خزر به میزبانی تهران برگزار می‌شود. وی اظهار کرد: بیش از دو دهه پیش در آبان ماه ۱۳۸۲ کشورهای حاشیه دریای خزر شامل آذربایجان، ایران، قزاقستان، روسیه و ترکمنستان، جهت حفظ اکوسیستم منحصر به فرد این دریا "کنوانسیون منطقه‌ای حفاظت از محیط‌زیست دریایی دریای خزر" موسوم به "کنوانسیون تهران" را امضاء کردند. معاون محیط‌زیست دریایی و…

وحیده اسماعیلی – ثمین بابازاده از سال‌های دور، موضوع مسیرهای جایگزین برای واردات و صادرات کالا در بین اهالی سیاست، اقتصاددانان و این روزها فعالان تجارت دریایی به یکی از موضوعات جدی تبدیل شده است. خصوصا در ماههای اخیر که موضوع محاصره دریایی بطور جدی مطرح و حالا از نیمه دوم فروردین ماه امسال این محاصره در بنادر جنوبی کشور عملی شده است شاید این موضوع به مهمترین دغدغه ایرانیان تبدیل شده است. یکی از مهمترین مسیرهای جایگزین، بهره گیری از ظرفیت های بنادر شمالی و خطوط ریلی و زمینی این بخش از جغرافیای ایران است.…

«هادی حق‌شناس»، در همایش «چرا بازرگان شویم؟» که در جریان افتتاح دفتر نمایندگی اتاق بازرگانی گیلان در بندرانزلی برگزار شد با اشاره به سهم پنج درصدی دریای کاسپین از تجارت وزنی ایران گفت: ۹۵ درصد تجارت وزنی کشور از جنوب انجام می‌شود که با توجه به تحریم‌های اخیر، استفاده از ظرفیت بنادر شمالی در حال افزایش است. وی افزود: سال گذشته کشور ۴۲ میلیون تن تجارت خارجی داشت که ۷۰ درصد آن کالا‌های اساسی بود، در حالی‌که فاصله بنادر شمالی با تهران، اراک و اصفهان در مقایسه با بندر شهید رجایی حدود هزار کیلومتر کمتر است. …

گیلان را نمی‌توان تنها از دریچه وقایع سیاسی یا روایت حکومت‌ها شناخت. این سرزمین، پیش از آنکه در متن تاریخ ایران جای گیرد، در دل طبیعت زیسته و هویت خود را از جنگل، رودخانه، دریا و کوه گرفته است؛ طبیعتی که نه‌تنها شیوه زندگی مردم، بلکه مسیر شکل‌گیری تاریخ، اقتصاد، فرهنگ و حتی جایگاه جهانی گیلان را رقم زده است.    کارگروه فرهنگی کمیته تحقیق و توسعه گردشگری «موسسه گردشگران پایدار گیل»، چهارمین رویداد شب فرهنگی خود را با عنوان «از دل مه تا دل تاریخ»، عصر چهارشنبه ۱۴ اَمرداد با سخنرانی دکتر نصراله پورمحمدی املشی، استاد تاریخ…

«مصطفی طاعتی مقدم»، مدیرعامل سازمان منطقه آزاد انزلی اخیرا در یک نشست خبری گفته است: با توجه به محدودیت‌های تجاری در بنادر جنوب، بنادر شمالی به‌ویژه بندر کاسپین نقش حیاتی خود را در تامین کالاهای اساسی به نمایش گذاشته‌اند. وی در مورد عملکرد بندر کاسپین برای تامین غلات، فله خشک و روغن خوراکی افزود: از ابتدای امسال تاکنون ۱۱۰ هزار تن غلات و ۷۵ هزار تن روغن مایع به مخازن بندر وارد شده‌اند. اگرچه در روزهای اخیر برخی از مسئولان گیلانی مکررا از لزوم افزایش نقش بنادر و خطوط راه آهن در شمال کشور، به‌ ویژه…

به نقل از ترابران- راه‌آهن رشت–آستارا، پروژه‌ای است که با تکمیل اتصال ریلی ایران به قفقاز و اروپا، یکی از حلقه‌های اصلی کریدور بین‌المللی شمال–جنوب را کامل می‌کند. روسیه برای اجرای این طرح، وامی به ارزش ۱.۳ میلیارد یورو اختصاص داده است. در کنار این پروژه، توسعه پسکرانه آستارا نیز به‌عنوان مکمل غیرریلی آن با هدف ایجاد خدمات بارگیری، توقفگاه‌های ایمن ناوگان، مراکز پشتیبانی لجستیکی و امکانات رفاهی برای رانندگان دنبال می‌شود. این مسیر ریلی به طول ۱۶۲ کیلومتر، بنادر جنوبی ایران را به کشورهای حوزه کاسپین و فراتر از آن…

از فردای حمله آمریکا به مناطق جنوبی و مرکزی کشور و خصوصا از آغاز محاصره تنگه هرمز و اختلال در تجارت دریایی بنادر جنوب کشور، دولت به دنبال جایگزینی موقت بنادر شمالی به منظور تداوم صادرات و واردات کالاهای اساسی و غلات از بنادر شمالی کشور برآمده است. اما در شرایطی که برخی از مسئولان کشوری و استانی توسعه کریدورهای شمالی، مسیرهای زمینی و خطوط ریلی حوزه دریای خزر را راه‌حل این چالش می‌دانند، اما برخی فعالان حوزه لجستیک معتقدند؛ ظرفیت واقعی این مسیرها با نیاز تجارت ایران فاصله معناداری دارد. در همین رابطه…